Toyota Corolla 2. 0 Hybrid Teszt, Végre Egy Hibrid, Ami Nemcsak Spórolni Tud, Hanem Sportolni Is - Toyota Corolla 2.0 Hybrid Driving Force Teszt
March 5, 2022Keskeny a középkonzol, a pohártartók csak egymás mögött fértek el rajta. Elektromos a kézifék, és Hold funkciója is van Fotó: Csudai Sándor - Origo A csúcsot jelentő Executive felszereltséghez térhatású digitális műszerfal, head-up display, holttér-figyelő és a keresztirányú forgalomfigyelő is járna, viszont a többi vezetéstámogató rendszer már a legolcsóbb Corollában is alapáras. Még az adaptív tempomatért, a táblafelismerő rendszerért és a kormányzó sávtartóért sem kérnek felárat, mert kellenek a jó Euro NCAP eredményhez. A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra, ha kíváncsi, milyen vezetni az erős hibridet!
A ferdehátú és a kombi Angliában, az immár hibridként is kapható négyajtós Törökországban készül az európai piac számára. Az alabárdos formájú LED fényszórók, a fekete tető, a két krómozott kipufogó és a nagy kerekek jól mutatnak, de önmagukban semmit sem érnének, ha a karosszéria arányai nem lennének rendben. De jók azok is, az Aurishoz képest 4 centivel nőtt a hossz és a tengelytáv, 3 centivel a szélesség, a magasság viszont 2, 5 centit csökkent. Az első túlnyúlás 2 centis csökkentésével (és a hátsó ugyanekkora növelésével) kevésbé kelt orrnehéz hatást a kompakt Toyota. Csak LED fényszóróval kapható a Corolla, de három félével: a két olcsóbb felszereltséghez parabola LED, a Selection-höz Bi-LED és a csúcsverzióhoz (Executive+VIP csomag) a többi közlekedőt kitakaró Mátrix LED jár Fotó: Csudai Sándor - Origo Tesztautónk a négyből a harmadik legdrágább, Selection felszereltségű volt, de az Active nevű belépő modell külseje sem sokban térne el ettől: azon is széria az elöl-hátul LED világítás, a fényezett tükörház és lökhárító, a zongoralakk színű hátsó diffúzorbetét, a cápauszony antenna és a tetőszárny is.
Arról sem szabad elfeledkezni, hogy amíg elöl egy penge vezethetőségű, sportos kompaktot hajtunk, a második sorban már átlag alatti a lábtér mérete, és a 2, 0 literes hibridnél a csomagtérpadló alá helyezett 12 voltos akkumulátor miatt a raktér mérete is korlátozott. Komfortos a futómű hangolása, a ballonos abroncsok jól illenek a kalandor jelleghez Egyenesen óriásinak hat a Touring Sports karosszéria a klasszikus ferdehátú mellett, a szemünk pedig nem csal, hiszen közel 30 centivel hosszabb a kombi, ráadásul a SUV-körítés miatt felfelé mozdult el. A Trek kivitel látványos a fényezetlen műanyag elemekkel, de ez a modell is inkább aszfalton érzi magát otthon. A két centivel nagyobb hasmagasság sem terepen, sokkal inkább a fekvőrendőrökön, vagy a járdára való felhajtásnál jelent előnyt, akkor viszont aranyat ér. A ballonos gumik jótékony hatással vannak a menetkomfortra: finoman rugózik a Trek, amely nem csak ezért kellemesebb utazóautó az ötajtós GR-Sportnál. A 2, 0 literes benzinmotor (jobbra) kitölti a motorteret, nem marad mellette hely a 12 voltos akkunak, ami így a csomagtérpadló alá költözik Az ötajtóshoz viszonyított 6 centis tengelytávolságbeli többlete nagyon is érződik, itt szó sincs arról, hogy a második sorban 180 centis magasság felett kuporogni kellene.
Mindezzel csak azt akarom mondani, hogy ez egy irgalmatlanul harcias szegmens, tele bivaly vetélytársakkal, így hiába mondhatjuk apróságnak a Corolla hibáit, a többiek még ennyit sem rontanak. Szóval a Toyota hiába csinálta meg tényleg kiválóra ezt a hibridhajtást, annyira erős a verseny, hogy szerintem csak az vesz ilyet, aki másba nem hajlandó beülni. Egyetlen szerencséjük, hogy a hibridség és a Corollaság külön-külön is megrögzött fanatikus vásárlók táborát mozgatja százezerszámra, a kettő együtt tehát biztosan hoz vevőket a házhoz. És mivel a hajtás tényleg jó, ezek a vevők bizonyára elégedettek lesznek. Úgyhogy tulajdonképpen mindegy is, hogy nekem, aki egyik hívószóra sem ugrom, tetszik-e vagy sem.
- Humanfield vezető és specialistakiválasztó kft
- Mozipremierek és A pogány Madonna a Filmpikniken
- Kling mérnöki ipari és kereskedelmi kft bros
- Toyota corolla 2. 0 hybrid teszt 2018
- Harry potter és a titkok kamrája pdf
- Toyota corolla 2. 0 hybrid teszt v
- Bosch wtr85v00by hőszivattyús szárítógép vélemények
- Honnan tudom hogy nem tetszem neki
- Milyen magyar nyelvu jatekok vannak Androidra?
- Casino Teljes film magyar szinkronnal
Van logika ebben a helyszűkében, hiszen családos ember manapság elvétve vetemedik alsó-közepes ferdehátú vásárlására. Miért tenné, amikor a kombi mindössze háromszázezerrel drágább, sőt a jól felszerelt tesztautóra kevesebb mint 10 százalékot kell rátenni, hogy meglegyen a hibrid RAV4. Tehát az ötajtós Corolla Hybrid Dynamic Force esetében a praktikum hiánya nem bug, hanem feature, pláne ebben a kényeztető Selection felszereltségben. Ez egy rakás extrát, látványos fényezést és sportüléseket ad a 180 lóerőhöz, ami jól hangzik, de így tízmillió kissé pazarlón elköltött forint a kocsi ára. Autók között az a szokás, hogy ami nem praktikus, legalább legyen csinos, és az ötajtós Corolla jól néz ki, bármilyen meglepő. Ennek legbiztosabb tesztje a tűzpiros árnyalat, ami kispolgári kocsiknak egyszerűen nem áll jól, ez a Corolla viszont majdnem olyan magabiztosan viseli, mint a témában kiemelkedőt alkotó Mazda 3. A Selection felszereltséghez tartozó 18-as kerék mutatós, a formatervezett nappali fény és hátsó helyzetjelző is sokat hozzátesz a műsorhoz, a Corolla egész egyszerűen dögös.
Viszont az Alcantara-szövet kárpitozású sportülések nemcsak jól néznek ki, de kényelmesek, kellően megtámasztják a combot és jelentős oldaltartással is rendelkeznek. 2, 5 centivel van mélyebben az ülés, mint az Aurisban volt, de nemcsak ezért sportosabb a vezetői helyzet, hanem azért is, mert a kormány laposabb szögben áll, és jobban ki lehet húzni. A képről nem látszik, de a sebességmérő digitális, a fordulatszámmérő és a többi kis óra analóg. Hiába keressük az Auris hibridből ismert energiaáramlás-műszert, ami ránevelne visszatáplálásra és a takarékos üzemmódra Fotó: Csudai Sándor - Origo Végre jó helyre, a középkonzol tetejére került a 8 colos, fizikai gombokkal is ellátott érintőképernyő (korábban sokkal lejjebb volt), szerencsére a klímát nem a menüből, hanem egy külön panelen kell állítani, a váltó és e között viszont nincs semmi. A legtöbb funkció, még a sávtartó is a kormányról is vezérelhető, a Selection felszereltségtől a műszerfal közepébe is beépítenek egy 7 colos kijelzőt, ami a sebességen kívül a fedélzeti számítógép adatait, az energiaáramlást és a navigációt jeleníti meg.
Újra Corollának hívják a kompakt Toyotát, amelynek két előde még Auris néven került forgalomba. Nem véletlen a névváltás, ugyanis jóval többet fejlődött, mint várni lehetett, és már ránézni is jó. Jól mutat a fekete tető, de a metálfénnyel a felára 300 ezer forint. Kattintson a képre, galéria nyílik! Fotó: Csudai Sándor - Origo Autós körökben a Toyota Corolla fogalom. Több mint fél évszázados történelem, 11 nemzedék, 45 millió eladott példány, a megbízhatóság szinonimája. És az unalomé – tehetnénk hozzá kissé rosszindulatúan, ami az ezredfordulón bemutatott nyolcadik generációnál érte el a csúcspontját a vezetési élmény és a dizájn tekintetében is. Európában az volt az utolsó nemzedék, aminek a kombiját és a ferdehátú változatát is Corollának hívták, utána ezeket Aurisra nevezték át, amitől azt remélte a Toyota, hogy a vásárlók majd más szemmel néznek rá. A Corolla hossza 4, 37 méter, a tengelytávja 2, 64 méter, ezek átlagos értékek a kompaktok között Fotó: Csudai Sándor - Origo Ez nem igazán jött be, ezért most 13 évvel később visszatértek a jól bevált Corolla elnevezéshez – ezúttal azonban a névváltás tényleg azt jelzi, hogy valamiféle filozófiaváltás következett be.
Jópofa a Trek kárpitozása, kicsit durva szövésű, barna-szürke kombinációt kapnak az ülések – tényleg illik a kalandor stílushoz! A GR-Sport parányi, 313 literes rakterének közel a duplája, 597 liter szerepel a Trek neve mellett, vagyis praktikum terén még a vártnál is nagyobb a különbség a két karosszéria között. Közel 600 literes a Trek bendője, vagyis majdnem kétszer annyi csomag fér be, mint az ötajtósba Az 1, 8-as benzinessel és a villanymotorral (122 lóerős rendszerteljesítmény) városban tényleg lenyűgözően takarékos és nagyon finoman működik a Corolla. A 4, 9 literes tesztátlag azt hiszem, önmagáért beszél, de előzéskor, vagy autópálya-felhajtóknál ahogy gázadásra felüvölt az 1, 8-as és közben még a dinamika is legfeljebb átlagos, azért eszébe juthat a sofőrnek, hogy a 2, 0 literes jobb választás – a 660 000 Ft-os felár a 9-10 millió Ft közötti ársávban egy izmosabb motorért nem túlzó. A bázis Trek 9 130 000 Ft-ja és a GR-Sport 10 010 000 Ft-ja is mutatja, hogy az árakat érdemes más szemmel nézni, mint korábban, ma már általánosság, hogy a jól felszerelt, korrekt teljesítményű kompaktokért ilyen összegeket kérnek.